O AAI RQ-7 Shadow é um veículo aéreo não tripulado (VANT) americano utilizado pelo Exército dos Estados Unidos, Exército Australiano, Exército Sueco, Força Aérea Turca e Exército Italiano para reconhecimento, vigilância e aquisição de alvos e avaliação de danos de batalha. Lançado a partir de uma catapulta pneumática montada em reboque, é recuperado com o auxílio de equipamento de arresto semelhante ao de jatos em um porta-aviões. Sua câmera eletro-óptica/infravermelha (EO/IR) montada em Suspensão cardã, digitalmente estabilizada e refrigerada a nitrogênio líquido, transmite vídeo em tempo real via enlace de dados em banda C de linha de visada para a estação de controle terrestre (GCS) do VANT. O 2o Batalhão do 13o Regimento de Aviação do Exército dos EUA em Fort Huachuca, Arizona, treina soldados, fuzileiros navais e civis na operação e manutenção do sistema VANT Shadow. O Shadow é operado no Exército dos EUA no nível de brigada.

Desenvolvimento O RQ-7 Shadow é o resultado da busca contínua do Exército dos EUA por um VANT de campo de batalha eficaz após o cancelamento da aeronave Alliant RQ-6 Outrider. A AAI Corporation deu seguimento ao seu RQ-2 Pioneer com o Shadow 200, um VANT similar, porém mais refinado. No final de 1999, o exército selecionou o Shadow 200 para preencher o requisito de VANT tático, redesignando-o como RQ-7. Os requisitos do Exército especificavam um VANT que usasse motor a gasolina de aviação, pudesse carregar uma torre de sensor de imagem eletro-óptica/infravermelha e tivesse alcance máximo de 50 quilômetros com autonomia de quatro horas em operação. O Shadow 200 oferecia pelo menos o dobro desse alcance. As especificações também ditavam que o VANT seria capaz de pousar em um campo de atletismo.

Design

O sistema de aeronave não tripulada RQ-7 Shadow 200 é de configuração de asa alta, corda constante em configuração por impulsão com empenagem de duplo boom de cauda e cauda em V invertido. A aeronave é propulsionada por um motor Wankel AR741-1101 de 38 bhp projetado e fabricado pela UAV Engines Ltd no Reino Unido. Os sistemas elétricos de bordo são alimentados por um gerador GEC/Plessey de 28 volts, corrente contínua, 2 kW. Atualmente, a carga primária da aeronave é a carga útil óptica plug-in POP300 da Israel Aerospace Industries, que consiste em uma câmera infravermelho de varredura frontal, uma câmera de TV diurna com filtro de infravermelho próximo selecionável e um ponteiro laser. A aeronave possui trem de pouso triciclo fixo. As decolagens são assistidas por um lançador pneumático montado em reboque que pode acelerar a aeronave de 170 kg (375 libras) a 70 nós (130 km/h) em 12 metros (40 pés). Os pousos são guiados por um Sistema de Pouso Automático Tático, desenvolvido pela Sierra Nevada Corporation, que consiste em um radar de comprimento de onda micro-milimétrico preso em solo e um transponder carregado na aeronave. Uma vez no solo, um gancho de cauda montado na aeronave captura um cabo de arresto conectado a dois tambores de freio a disco que podem parar a aeronave em menos de 52 metros. A aeronave faz parte de um grande sistema que atualmente usa os M1152-series de HMMWV para transporte terrestre de todo o equipamento de solo e ar. Um sistema Shadow 200 consiste em quatro aeronaves, três das quais são transportadas no veículo militar que transporta veículos aéreos (conhecido pela sigla em inglês AVT). A quarta é transportada em um contêiner de armazenamento especialmente projetado para ser usado como reserva. O AVT também reboca o lançador. O Veículo de apoio AVT e reboque contêm equipamentos extras para lançar e recuperar a aeronave, como o Sistema de Pouso Automático Tático. Equipamentos de manutenção para a aeronave são armazenados no veículo e reboque da Seção de Manutenção Multifuncional ( sigla em inglês MSM), bem como no Veículo de apoio M1165 MSM e seu reboque associado. Duas Estações de Controle Terrestre (GCS) montadas em HMMWV, também parte do sistema Shadow 200, controlam a aeronave em voo. Cada estação tem um Terminal de Dados Terrestre (GDT) associado, que recebe comandos gerados pela GCS e os modula em ondas de rádio recebidas pela aeronave em voo. O GDT recebe imagens de vídeo da carga útil, bem como telemetria da aeronave, e envia essas informações para a GCS. Um reboque puxado pelo veículo de apoio M1165 GCS, carrega o GDT e abriga um Gerador Tático Silencioso de 10 kW para fornecer energia para sua GCS associada. O sistema Shadow 200 também inclui uma Estação de Controle Terrestre Portátil e um Terminal de Dados Terrestre Portátil, que são versões simplificadas da GCS e GDT projetadas como backup para as duas GCSs. Um sistema Shadow 200 em campo requer 22 soldados para operá-lo. Modelagem do Exército indica que a carga de trabalho da tripulação é mais alta na decolagem e segunda mais alta no pouso. O Shadow é restrito de operar em más condições climáticas, não sendo projetado para voar através de chuva e com sensores que não conseguem ver através de nuvens.

Histórico operacional

Serviço nos Estados Unidos Até julho de 2007, a plataforma Shadow acumulou 200.000 horas de voo, dobrando seu recorde anterior de 100.000 horas em 13 meses. O sistema então superou 300.000 horas de voo em abril de 2008, e até maio de 2010, o sistema Shadow havia acumulado mais de 500.000 horas de voo. Em 2011, o Shadow havia registrado mais de 709.000 horas. A plataforma Shadow realizou mais de 37.000 missões em apoio às operações no Iraque e Afeganistão por unidades do Exército dos EUA e da Guarda Nacional do Exército. Em 6 de agosto de 2012, a AAI anunciou que o Shadow havia atingido 750.000 horas de voo durante mais de 173.000 missões. Mais de 900.000 horas de voo haviam sido registradas por VANTs Shadow até o final de junho de 2014. O Shadow não foi usado na campanha do Afeganistão de 2001–2002, mas realizou missões operacionais em apoio à Operação Iraqi Freedom. As condições operacionais no Iraque se mostraram duras para os VANTs, com calor e areia levando a falhas de motor, resultando em um esforço de alta prioridade para encontrar soluções com mudanças na tecnologia do sistema e procedimentos operacionais. VANTs Shadow desde então voaram mais de 600.000 horas de combate em apoio às guerras no Iraque e no Afeganistão. Em 2007, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos começou a transição do RQ-2 Pioneer para o RQ-7 Shadow. VMU-1, VMU-2 completaram sua transição do RQ-2 para o RQ-7 e ScanEagle enquanto VMU-3 e VMU-4 foram ativados como elementos Shadow e ScanEagle. VMU-3 foi ativado em 12 de setembro de 2008 e VMU-4 realizou seu voo inaugural em 28 de setembro de 2010 em Yuma, Arizona. Em outubro de 2007, VMU-1 tornou-se o primeiro esquadrão do Corpo de Fuzileiros Navais a ver combate no Iraque. VMU-2 implantou um destacamento Shadow no Afeganistão em 2009, com VMU-3 seguindo em janeiro de 2010. A Marinha forneceu pessoal para quatro pelotões Shadow em apoio a brigadas do exército implantadas no Iraque. Os dois primeiros pelotões retornaram de turnos de 6 meses no Iraque em janeiro e fevereiro de 2008. O pessoal da Marinha passou pelo programa de treinamento do Exército em Fort Huachuca, Arizona. O Exército dos EUA está implementando um plano para reformar suas capacidades de reconhecimento aéreo descartando sua frota de helicópteros Bell OH-58 Kiowa de 2015 a 2019 e substituindo-os por helicópteros de ataque Boeing AH-64 Apache emparelhados com Shadow e MQ-1C Gray Eagle VANTs. Usar meios não tripulados para reconhecimento prévio colocaria os pilotos de aeronaves tripuladas fora do alcance de dano potencial. Brigadas de aviões de combate reformadas consistiriam em um batalhão de 24 Apaches para missões de ataque e um esquadrão de reconhecimento armado de outros 24 Apaches emparelhados com três pelotões Shadow totalizando 12 RQ-7s no geral; também incluiria uma companhia Gray Eagle. A operação conjunta tripulada e não tripulada de helicópteros Apache e aeronaves não tripuladas pode atender 80 por cento dos requisitos de reconhecimento aéreo. Em 16 de março de 2015, o 1o Batalhão do 501o Regimento de Aviação foi redesignado como 3o Esquadrão do 6o Regimento de Cavalaria, tornando-o o primeiro de 10 batalhões de Apache a ser convertido em um esquadrão de reconhecimento de ataque pesado eliminando o helicóptero de reconhecimento Kiowa e tendo três pelotões RQ-7 Shadow organicamente atribuídos; os batalhões de ataque também serão alinhados com uma companhia MQ-1C Gray Eagle atribuída a cada divisão. Mudar o nivel dos Shadows de brigada de combate para os próprios batalhões reduz nas linhas de comunicação, problemas de distância e permite que operadores e pilotos treinem e trabalhem melhor juntos. No início de julho de 2014, o Exército dos EUA enviou RQ-7 Shadows para Bagdá como parte de esforços para proteger o pessoal da embaixada contra ataques militantes do Estado Islâmico, junto com helicópteros de ataque Apache que poderiam usá-los através de trabalho em equipe tripulado e não tripulado para compartilhar informações e designar alvos. Em 29 de julho de 2018, os Fuzileiros Navais dos EUA realizaram seu lançamento final do RQ-7B durante o maior exercício internacional de guerra marítima do mundo (RIMPAC) antes de aposentá-lo. Desde a primeira implantação com fuzileiros no Iraque em outubro de 2007, a aeronave equipou quatro esquadrões táticos de VANT, voando cerca de 39.000 horas durante 11 implantações operacionais. O Shadow foi substituído pelo RQ-21 Blackjack, que foi implantado pela primeira vez em 2014. Em março de 2019, o Exército dos EUA selecionou Martin UAV e AAI Corporation para "fornecer sistemas de aeronaves não tripuladas para pelotões experimentarem como candidatos a substituir o VANT tático Shadow." O Exército busca melhor acústica e independência de pista em comparação com o Shadow antigo, bem como requisitos de equipamento menores. Pouco depois da seleção das primeiras equipes, L3Harris Technologies e Arcturus-UAV (mais tarde sob AeroVironment) também foram escolhidas para submeter candidatos. As quatro aeronaves foram usadas para avaliar requisitos e avaliar novas capacidades, e em agosto de 2021 o Exército decidiu prosseguir com uma competição para o Futuro Sistema de Aeronaves Não Tripuladas Táticas ( conhecida em inglês por FTUAS); Uma decisão sobre a escalação estava planejada para 2025. O Exército escolheu o AeroVironment Jump 20 em agosto de 2022. A aquisição vai informar sobre requisitos para um segundo incremento do programa, que dependerá de uma aquisição competitiva separada. Embora o Exército já planejasse substituir o Shadow em brigadas de combate, inicialmente estava planejado continuar a ser usado por brigadas de aviões de combate e unidades de forças especiais até meados da década de 2030, mas o Exército revelou em fevereiro de 2024 que havia decidido substituir toda a frota Shadow como parte de uma reformulação de seus ativos de aviação. O Exército dos EUA decidiu não continuar perseguindo o FTUAS em maio de 2025 após determinar que a aeronave em desenvolvimento não atendia às suas necessidades.

Serviço com a Romênia Os primeiros VANTs Shadow 600 entraram em serviço com a Força Aérea da Romênia em 1998, e até 2007, nove drones estavam em serviço. Os drones foram usados durante a implantação romena no Iraque a partir de 2003. Esses drones voaram em missões de IMINT como parte da Diretoria-Geral de Inteligência de Defesa em apoio à Divisão Multinacional Centro-Sul. Três drones caíram durante essa implantação.

Variantes

RQ-7A Shadow O RQ-7A foi a versão inicial do sistema VANT Shadow 200 desenvolvido pela AAI. Os primeiros sistemas de produção inicial de baixa escala foram entregues ao Exército dos EUA em 2002, com os primeiros sistemas de produção em escala completa sendo entregues em setembro de 2003. O RQ-7A tinha 3.40 metros de comprimento e envergadura de 3.89 metros, com peso máximo de decolagem de 148kg. A autonomia da aeronave variava entre 4 e 5,5 horas dependendo da missão. A aeronave modelo "A" também tinha o motor AR741-1100 que podia usar gasolina automotiva de 87 octanagem ou combustível de aviação 100LL. O modelo "A" também apresentava a carga útil POP200 da IAI.

RQ-7B Shadow

A produção de aeronaves Shadow mudou para uma variante RQ-7B geralmente melhorada no verão de 2004. O RQ-7B apresenta novas asas aumentadas em comprimento para 4.3 metros (14 pés). As novas asas não são apenas mais eficientes aerodinamicamente, elas são "úmidas" para aumentar o armazenamento de combustível até 44 litros para uma autonomia de até 6 horas. A capacidade de carga útil foi aumentada para 45 kg. Após relatos do Iraque de que motores estavam falhando, em 2005, o gerente de projeto de VANT do Exército dos Estados Unidos solicitou o uso de 100LL, um combustível de aviação, em vez da convencional 87 octanagem. Sistemas aviônicos foram geralmente melhorados, e a nova asa é projetada para acomodar um pacote de retransmissão de comunicações, o que permite que a aeronave atue como uma estação de retransmissão. Isso permite que comandantes ou até mesmo os próprios operadores da aeronave se comuniquem via rádio com as tropas em terra em locais que de outra forma estariam "mortos" para o tráfego de rádio. O Shadow pode operar até 125 km de seu centro de operações táticas de brigada, e reconhecer veículos táticos até 8000 pés acima do solo a mais de 3.5 km de alcance oblíquo. Outras melhorias no sistema incluem a substituição do motor AR741-1100 pelo AR741-1101 que aumenta a confiabilidade através do uso de velas duplas, bem como limitando o combustível a 100LL. Além disso, a carga útil POP200 mais antiga foi substituída pelo sistema POP300 mais novo. Em fevereiro de 2010, a AAI iniciou um programa de atualização de frota para melhorar o sistema Shadow. As melhorias incluem a instalação de chicotes de fiação e atualizações de software para a carga útil POP300D da IAI que inclui um designador para guiar bombas guiadas a laser. Outras melhorias no programa incluirão um motor e sistema de combustível de injeção eletrônica para substituir o motor carburado do AR741-1101. A melhoria mais visível no sistema será uma asa mais larga de 6.1 metros de envergadura projetada para aumentar a capacidade de combustível e permitir autonomia de missão de quase 9 horas. As novas asas também incluirão pontos de fixação para munições externas. Um programa conjunto do exército e da marinha está testando o bloqueio de artefatos explosivos improvisados em um Shadow em MCAS Yuma. Outro esforço conjunto é visualizar uma área terrestre de 4x4 km a partir de 3.650 m (12.000 pés). O Exército agora propõe o Shadow 152A atualizado, que inclui software Soldier Radio Waveform, que permite tanto ao posto de comando quanto às suas tropas vejam as imagens que o VANT está projetando, desde que estejam na mesma frequência. Também aumenta a distância e a área de comunicação. Testes preliminares de protocolo de comunicação militar seguro dos EUA (conhecido em inglês pela sigla TCDL) conduzidos no Campo de Provas de Dugway foram um sucesso. Isso levou a uma data estimada de implantação de maio de 2010 para TCDL. Em março de 2015, a primeira unidade Shadow foi equipada com a versão atualizada RQ-7BV2 Shadow. Novas capacidades para o BV2 incluem o TCDL, criptografia de links de vídeo e controle de dados, software que permite interoperabilidade entre outras plataformas VANT, integração de uma estação de controle comum e terminal de controle para todas as plataformas VANT do exército, um motor de injeção eletrônica de combustível e autonomia aumentada para nove horas através de uma envergadura alongada de 6.1 metros. com peso aumentado para 204 kg. Sistemas Shadow estão sendo atualizados a uma taxa de 2 a 3 por mês, com todos os Shadows do exército planejados para se tornarem BV2s até 2019. Em 2020, o exército introduziu o Shadow Block III. A configuração permite que o Shadow voe em condições de chuva de até 5 cm (2 polegadas) por hora, um aumento de quatro vezes em relação às versões anteriores, carrega a câmera EO/IR L3 Wescam MX-10 com coleta de imagem aprimorada, tem um Sistema Conjunto de Rádio Tático para permitir retransmissão de comunicações e usa uma configuração de motor mais confiável e poderosa com ruído reduzido.

Shadow Equipado com Armas Em 19 de abril de 2010, o exército emitiu uma "solicitação de fontes procuradas" de contratantes de defesa para uma munição para o sistema Shadow com prazo para propostas até 10 de maio de 2010. Embora nenhuma munição específica tenha sido escolhida ainda, algumas munições possíveis incluem a bomba Raytheon Pyros, o morteiro guiado de 81 mm 4,5 kg da General Dynamics lançado por via aérea, bem como o sistema QuickMEDS para entregar suprimentos médicos a tropas remotas e isoladas. O exército subsequentemente diminuiu o trabalho, e o Corpo de Fuzileiros Navais então assumiu a liderança no armamento do RQ-7 Shadow. A Raytheon conduziu testes de voo bem-sucedidos com o Small Tactical Munition, e a Lockheed Martin testou uma arma planadora Shadow Hawk de um RQ-7. Em 1 de novembro de 2012, a General Dynamics demonstrou com sucesso seu morteiro guiado de 81 mm lançado do ar, com três lançamentos a 2.100 metros atingindo dentro de sete metros da grade alvo. Em agosto de 2011, o Corpo de Fuzileiros Navais recebeu autorização oficial para experimentar RQ-7s armados e exige que a AAI selecione uma munição de precisão pronta para implantação. A AAI foi premiada com US$ 10 milhões para isso em dezembro de 2011 e afirma que uma arma já foi implantada pelo Shadow. Em 2014, o conglomerado empresarial Textron lançou a arma de precisão Fury de um Shadow 200. Até maio de 2015, o Corpo de Fuzileiros Navais havia esgotado o financiamento para armar o RQ-7, e o exército havia mostrado pouco interesse em continuar o esforço. A posição do exército é que a capacidade primária do Shadow é vigilância persistente, enquanto há muitas outras maneiras de lançar bombas em alvos e adicionar isso ao Shadow adicionaria peso e diminuiria a autonomia.

Nightwarden Uma versão de teste chamada STTB voou no verão de 2011. A AAI está desenvolvendo uma versão maior chamada M2 com asa integrada para incluir um motor a combustível pesado Lycoming de 3 cilindros 60 hp, e começou testes de voo em agosto de 2012. O Shadow M2 possui uma fuselagem integrada e conformada que reduz o arrasto, além de uma envergadura aumentada para 7.6 metros e é 54 kg mais pesado. Pode voar por 16 horas a altitudes de até 18.000 a 20.000 pés (5.500 metros a 6.100 metros). Sua autonomia e teto de serviço são comparáveis a VANTs do Grupo 4 como o MQ-1 Predator, então a empresa está promovendo o M2 como uma alternativa econômica a aeronaves não tripuladas maiores. Possui uma carga útil maior para transportar um radar de abertura sintética ( conhecido em inglês pela sigla SAR), vigilância de área ampla, navegação, SIGINT e guerra eletrônica. Também tem a capacidade de ser controlado além da linha de visão por meio de recursos de comunicação via satélite. Embora o M2 use os mesmos componentes internos do RQ-7B Shadow 200 e seja compatível com equipamentos de suporte e infraestrutura terrestre existentes, seu maior peso necessita mudanças no lançador existente. O Shadow M2 usa 80 a 85 por cento dos componentes do Shadow V2, enquanto permite uma capacidade adicional de 45 kg com peso total da fuselagem aumentado para330 kg. Em junho de 2017, a Textron introduziu o Nightwarden como um modelo pronto para produção do Shadow M2 em desenvolvimento, a mudança de nome devido a melhorias e aprimoramentos significativos no sistema, como maior flexibilidade e capacidade de combate, recursos de comunicação via satélite e comando e controle aprimorados. A aeronave tem um alcance de 1100 km, velocidade máxima de 90 nós (100 mph; 170 km/h), autonomia de 15 horas, pode voar a uma altitude de 16.000 pés (4.900 m) e tem peso máximo de decolagem de 340 kg com um compartimento de carga dupla com capacidade para 59 kg.

Shadow 600

A AAI também construiu um derivado do Pioneer em escala aumentada conhecido como "Shadow 600". Ele também se assemelha a um Pioneer, exceto que os painéis externos das asas são distintamente enflechados para trás, e tem um motor Wankel mais forte, o UAV EL 801, com 39 kW. Vários Shadow 600s estão em serviço em várias nações, incluindo a Romênia.

SR/C Shadow A AAI, em conjunto com a Bell Helicopter, empresa irmã da Textron pretende modificar dois Shadows com um rotor Carter no topo para decolagem e pouso vertical, eliminando a necessidade dos sistemas de recuperação e lançador pneumático, ao mesmo tempo que aumenta carga útil e autonomia. Em agosto de 2011, o esperado era que voasse em 2012. A AAI também esperava usar a tecnologia SR/C para o Shadow Knight, uma aeronave de vigilância com rotor propulsado de duas hélices para o programa MRMUAS da Marinha dos EUA; no entanto, o programa MRMUAS foi cancelado em 2012.

Operadores

Operadores atuais Austrália Exército Australiano: O Governo Australiano comprou 18 aeronaves e substituiu o ScanEagle, e começou a usá-las no Afeganistão em maio de 2012. Itália Exército Italiano: Em julho de 2010, o exército italiano encomendou quatro sistemas Shadow 200. Kosovo Força de Segurança do Kosovo: O Ministro da Defesa kosovar Armend Mehaj assinou um contrato para comprar drone fabricado nos EUA, tipo MQ DRONE, para a Força de Segurança Kosovar. Suécia Exército Sueco: 8 aeronaves (2 sistemas) foram entregues no início de 2011. Esses sistemas foram então modificados pela SAAB para serem mais adequados para uso sueco, nomeados UAV03 Örnen. Previsto para ser substituído. Turquia Força Aérea Turca: A Força Aérea Turca também opera 9 RQ-7 Shadow 600s. Estados Unidos Exército dos Estados Unidos: Estimados 500 RQ-7Bs em janeiro de 2025

Operadores antigos Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos Roménia Força Aérea da Romênia: A Força Aérea da Romênia comprou 11 Shadow 600s, Os primeiros seis drones foram adquiridos em 1998. Um caiu no país e três no Iraque.

Incidentes e acidentes Em 15 de agosto de 2011, um avião de carga C-130 da Força Aérea dos EUA colidiu com um RQ-7 enquanto se aproximava da Base de Operações Avançada Sharana na Província de Paktika, Afeganistão. O C-130 fez um pouso de emergência com danos em dois motores e uma asa, enquanto o RQ-7 foi completamente destruído. A colisão fez com que a aeronave de carga ficasse em solo por vários meses enquanto era consertada, enquanto os destroços do RQ-7 nunca foram recuperados. Em 3 de abril de 2014, um RQ-7 da Guarda Nacional do Exército da Pensilvânia participando de exercícios de treinamento em Fort Indiantown Gap caiu perto de uma escola primária na Pensilvânia e foi então atingido por um veículo civil destruindo o drone. Não foram relatados feridos. Em 10 de julho de 2019, um RQ-7 do Exército dos EUA operado pela 25a Divisão de Infantaria caiu nas montanhas Waianae perto dos Quartéis Schofield no Havaí. Em 17 de julho de 2019, um RQ-7 da Guarda Nacional de Wisconsin perdeu a comunicação com seu operador em Volk Field durante um exercício de treinamento. O drone caiu em árvores ao sul da Interestadual 90/94 entre Oakdale e Camp Douglas. Nenhuma lesão ou dano foi relatado. O drone sofreu danos "significativos".

Especificações Descrições gerais Capacidade: 45 kg de carga útil RQ-7B Comprimento: 3,41 m (11 ft) da ponta do nariz à arma da cauda Envergadura: 3,87 m (13 ft) de uma ponta à outra da asa da aeronave Altura: 1,00 m (3,3 ft) só a carenagem Peso vazio: 77 kg (170 lb) peso vazio Peso de decolagem: 170 kg (375 lb) peso máximo de decolagem Motorização Número de motores: 1x Tipo do motor: motor Wankel Fabricante/modelo: UAV Engines AR741-1101 Potência por motor: 28,5 hp (21,3 kW) Performance Velocidade máxima: 204 km/h (127 mph) Velocidade de cruzeiro (Mach): 130 Ma Alcance: 109,5 km (68,0 mi) Autonomia: 6 a 9 hs Tecto de serviço: 4,600 m (15,1 ft) Notas: Quando equipado com asas com aumento da resistência, o pacote de retransmissão de comunicações e o motor 1102, o tempo de autonomia aumenta para 9 horas, a envergadura para aproximadamente 6,7 m (22 pés) e o teto de serviço para 5.500 m (18.000 pés) (somente com autorização).

Ver também Veículo aéreo não tripulado de combate

Referências Este artigo contém material que originalmente veio do artigo da web Unmanned Aerial Vehicles por Greg Goebel, que existe em Domínio Público.

Ligações externas

Shadow TUAV update UAV payloads Iran Protests U.S. Aerial Drones (RQ-7 cai no Irã), The Washington Post, 8 de novembro de 2005